「ＫＴＸ山川、レベルの高い技術力を蓄積する期間短かった」＝韓国
2011年09月08日08時27分
[中央日報/中央日報日本語版]

  今年に入って絶えず提起されてきたＫＴＸの安全問題に関し、民間専門家で構成された鉄道安全委員会が「車両の欠陥について改善措置が急がれる」と述べた。
  民間鉄道安全委員会（委員長キム・スサム漢陽大名誉教授）は７日、ＫＴＸの運営改善に関する５８件の勧告案を出し、「意欲が先立ち、安全管理が不足している」と指摘した。委員会が韓国鉄道公社（コレイル）に対して安全管理が足りないと指摘したのは初めて。年初の光明（クァンミョン）駅ＫＴＸ脱線事故をきっかけに５月末に構成された委員会が３カ月間にわたり点検した結論だ。
  委員会は「０４年のＫＴＸ開通から６年で国内の技術力によってＫＴＸ山川を製作する成果を出したが、レベルの高い技術力を蓄積する期間が短かった」と指摘した。
  金委員長は「技術力が不足しているにもかかわらず、十分な試験と試運転が行われなかった」とし「専門技術人材を養成する必要がある」と注文した。
  鉄道技術研究院のチョン・ヨンワン首席研究員は「ＫＴＸ山川を製作する現代（ヒョンデ）ロテムで研究開発（Ｒ＆Ｄ）専門人材は２００人にすぎない」と指摘した。
  安全委は▽新しい高速車両の十分な試運転▽現在運行中のすべてのＫＴＸ列車に対する早期試験－－も要求した。
  また、安全を確保するため、列車を運営する主体のコレイルが新しい施設を建設する鉄道施設公団に安全措置をさらに強く要求できる制度を整えるべきだと指摘した。
  コレイル関係者は「ＫＴＸ山川の問題が完全に解決されるまでは全羅（チョンラ）線（益山－麗水）に投入される列車の引き渡しには応じない」と明らかにした。

http://japanese.joins.com/article/600/143600.html?servcode=400§code=430


KTX 2段階区間の再施工は避けられない...責任は誰が？

<アンカー>

KTX 2段階区間、全面再施工が不可欠になりました。 線路転換器が問題です。 すでに費やした費用、工事期間2年の混乱、誰が責任を負うことになるのか注目されています。

バクミンハ記者です。

<記者>

昨年11月に開通した京釜高速鉄道2段階区間だけ線路転換器障害が481件発生しました。
2004年に開通した1段階区間の障害件数10件に比べて異常に多いです。
特に、線路の切り替えの途中に止まってしまう致命的な障害が確認されただけで8件に達しました。
SBSが単独入手した鉄道技術研究院の報告書には、機械的な不良だけでなく、電気的な欠陥まで複合して、今後重大事故の危険性まで内包していると明示されました。
2段階区間の線路転換器の全面再施工は避けられないようです。
国土海洋部は最近、数回の対策会議を開き、線路転換器の再施工の問題を集中的に検討しています。
再施工すれば330億ウォンが追加で投入され、約2年間の工事期間の間、京釜高速鉄道2段階区間で跛行運行がもたらされる見込みです。
特に問題の線路転換器は時速300km以上の高速鉄道では一度も使用されることがなくて導入当時から、監査院が再検討を指示するなど、論議が大きかったの製品です。
鉄道施設公団は、実際の状況では、線路転換期をテストすることなく、KTXと同じ重さの模型を作ってシミュレーションだけ実施するなど、でたらめな安全性試験を使用して導入を決定しました。

http://news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1000984081